Faites venir votre voiture d'Allemagne, sans y aller

Le prix affiché, plus les taxes d'immatriculation. Rien d'autre. Le prix affiché comprend la voiture, sa recherche, son contrôle sur place, son achat, son rapatriement, son certificat de conformité, son contrôle technique français, sa préparation et les démarches. Les taxes d'immatriculation, carte grise et malus, sont dues en sus : elles dépendent du véhicule et de votre situation, et notre simulateur les calcule à l'euro avant que vous vous engagiez.

Deux taxes s'additionnent. Le malus CO2 démarre à 108 g/km en 2026 et grimpe jusqu'à 80 000 EUR au-delà de 191 g/km (article L. 421-62 du code des impositions sur les biens et services). Le malus au poids s'ajoute dès 1 500 kg de masse en ordre de marche, de 10 à 30 EUR par kilo selon la tranche (article L. 421-75). Les deux sont dus une seule fois, à la première immatriculation en France.

Non, et c'est l'erreur la plus fréquente. Le barème appliqué est celui de l'année de PREMIÈRE immatriculation du véhicule, y compris quand elle a eu lieu à l'étranger (article L. 421-59 du CIBS, renvoyant à l'article L. 421-5). Une voiture immatriculée en Allemagne en 2020 relève du barème 2020, pas du barème 2026. Beaucoup de simulateurs en ligne se trompent là-dessus et annoncent des malus deux à trois fois trop élevés.

Oui, et elle a changé le 1er mars 2025. L'ancienne règle des 10 % par année entamée a été remplacée par un barème par tranches de mois (article L. 421-7-2 du CIBS, créé par l'article 29 de la loi de finances pour 2025). La réduction va de 3 % entre 1 et 3 mois d'ancienneté à 100 % à partir de 181 mois, soit quinze ans révolus. Entre les deux : 16 % à 13-18 mois, 28 % à 25-36 mois, 43 % à 61-72 mois, 64 % à 109-120 mois.

Non. Le montant des deux malus est nul pour tout véhicule dont la première immatriculation, en France ou à l'étranger, est antérieure au 1er janvier 2015 (articles L. 421-60 et L. 421-73 du CIBS). C'est une exonération sèche, sans condition d'émissions ni de poids.

Non. L'article L. 421-74 du CIBS écrête le malus au poids pour que la somme des deux taxes ne dépasse pas le tarif le plus élevé du barème CO2 applicable au véhicule. Concrètement, sur un gros SUV récent, le total plafonne à 80 000 EUR en 2026. C'est le malus au poids qui est réduit, jamais le malus CO2.

Cela dépend d'un seul critère, et ce n'est pas celui qu'on croit. Fiscalement, un véhicule est NEUF s'il a moins de six mois OU moins de 6 000 kilomètres (article 298 sexies du code général des impôts). C'est un OU, pas un ET : une voiture de trois mois avec 20 000 km reste neuve au sens fiscal. Dans ce cas la TVA française à 20 % est due en France, quel que soit ce qui a été payé en Allemagne. Au-delà de ces deux seuils, le véhicule est d'occasion et aucune TVA française n'est due par un particulier.

Quand un professionnel européen revend une occasion achetée à un particulier, il peut appliquer le régime de la marge (article 297 A du CGI et son équivalent européen) : il ne supporte la TVA que sur son bénéfice, pas sur le prix total. Sa facture porte alors une mention de régime particulier et aucune TVA n'apparaît. Pour vous, acquéreur particulier, rien n'est dû en plus. En revanche, si le vendeur vous facture hors taxes sans mention de régime particulier, l'administration peut considérer que la TVA française est due : on vérifie donc systématiquement la mention avant de conclure.

C'est l'attestation délivrée par le service des impôts, qui certifie que la situation TVA du véhicule est en règle. Il est indispensable pour immatriculer un véhicule venu d'un autre État membre. Il est gratuit lorsque aucune TVA n'est due. Nous nous en chargeons dans le cadre de la prestation de démarches, et il s'obtient en général sous 24 à 48 heures.

Pour immatriculer en France un véhicule venu d'un pays de l'Union, oui : le certificat de conformité européen (COC) prouve que le véhicule répond aux normes de réception. Il est délivré par le constructeur ou son représentant français, et coûte entre 100 et 300 EUR selon la marque. C'est un coût que nous ne touchons pas : il vous est refacturé à l'euro.

Il reste la réception à titre isolé, instruite par la DREAL. C'est la voie utilisée pour les véhicules hors Union, les véhicules modifiés et les modèles dont le constructeur ne fournit plus de certificat. C'est plus long, plus cher, et un passage au banc peut être exigé. On vous le dit AVANT de vous engager, pas après : c'est précisément le genre de dossier où un import mal préparé devient impossible à immatriculer.

Oui pour tout véhicule de plus de quatre ans, même s'il porte un contrôle technique étranger en cours de validité. Comptez environ 80 EUR. Le contrôle doit dater de moins de six mois au moment de la demande d'immatriculation.

Elle additionne la taxe régionale, les deux malus, une taxe fixe de 11 EUR et une redevance d'acheminement de 2,76 EUR. En Centre-Val de Loire, la taxe régionale est de 60 EUR par cheval fiscal en 2026, un tarif au plafond légal. Elle est réduite de moitié pour un véhicule de plus de dix ans, et nulle pour un véhicule électrique. Notre simulateur vous donne le total exact.

Deux à six semaines, comme partout dans le métier. Le détail : 2 à 10 jours de recherche et de négociation, 1 à 3 jours pour le contrôle sur place, 3 à 7 jours de transport, 7 à 21 jours pour le certificat de conformité, 1 à 2 jours pour le quitus, 1 à 5 jours pour le contrôle technique et l'immatriculation. Ces étapes se chevauchent : le certificat est demandé dès l'achat, pendant que la voiture roule. Le poste le plus imprévisible est le constructeur, et personne ne peut l'accélérer.

Nous. C'est toute la différence avec un mandataire. Nous achetons le véhicule à notre fournisseur, il entre dans notre stock, et nous vous le revendons. Vous n'avez aucun contact avec l'étranger, aucun virement à faire hors de France, et votre facture est une facture Autonero, émise à Nogent-le-Phaye.

Oui, comme n'importe quel concessionnaire, et c'est ce qui vous protège. Un intermédiaire qui ne prend rien sur le véhicule ne porte aucun risque sur lui : si la voiture a un défaut, c'est votre problème et votre recours est à l'étranger. Nous, nous sommes le vendeur. Le défaut est notre problème.

Nous la contrôlons sur place AVANT de l'acheter, et nous vous envoyons les photos et le rapport. Si l'état réel ne correspond pas, nous n'achetons pas et votre acompte vous est intégralement rendu. C'est le seul moment où l'on peut encore reculer sans rien perdre, et c'est précisément ce qu'un particulier qui a payé son billet d'avion n'arrive plus à faire.

La même que sur n'importe quelle voiture achetée chez un professionnel français, puisque c'est exactement ce que vous faites : la garantie légale de conformité de deux ans des articles L. 217-3 et suivants du code de la consommation, et la garantie légale des vices cachés. Elles s'exercent contre nous, à Nogent-le-Phaye. Si la voiture est encore couverte par la garantie constructeur, celle-ci est européenne et se fait valoir en plus, dans le réseau français de la marque.

Non. L'Allemagne est le premier marché parce que le parc y est vaste, récent et bien entretenu, mais nous traitons toute l'Union, la Suisse, et les importations hors Union : États-Unis, Japon, Émirats. Les démarches changent, le principe reste le même : le prix est arrêté avant que vous vous engagiez.

Trois choses. Des droits de douane et la TVA à l'importation s'ajoutent au prix. Le transport se fait par bateau, avec des frais portuaires. Et l'homologation passe souvent par une réception à titre isolé, parce que ces véhicules n'ont pas de réception européenne. Sur un véhicule sans valeur WLTP, le malus se calcule d'ailleurs sur la puissance fiscale et non sur les émissions, ce qui change complètement le montant. On chiffre au cas par cas.

Le régime est nettement plus favorable. Les malus ne s'appliquent pas aux véhicules immatriculés avant 2015, ce qui couvre toute la collection. Les véhicules de collection de moins de 3,5 tonnes mis en circulation avant 1960 sont dispensés de contrôle technique, et les autres relèvent d'une périodicité de cinq ans. La carte grise passe par une attestation de la FFVE.

Oui, comme n'importe quelle voiture achetée chez un professionnel : un crédit auto classique la finance sans difficulté, et votre facture est française. Nous ne sommes ni prêteur ni intermédiaire en crédit, nous ne présentons aucune offre et n'instruisons aucun dossier. Nous pouvons vous indiquer un organisme et lui transmettre vos coordonnées, ou vous financez auprès de l'établissement de votre choix. Un crédit vous engage et doit être remboursé.

Quarante pour cent du prix de la voiture, versés à la signature, à la concession. Le solde se paie à la livraison, la voiture devant vous. Vous ne payez donc l'essentiel qu'une fois qu'elle est là, immatriculée et prête à rouler.

Votre acompte vous est rendu, intégralement. Nous ne le conservons dans aucun cas de figure où c'est nous qui ne livrons pas. C'est écrit au bon de commande, et c'est le contraire de ce que pratique la plupart des intermédiaires, dont les honoraires restent acquis même quand aucun véhicule n'aboutit.

Parce que c'est mieux pour vous, et plus honnête de notre part. Vous voyez nos locaux, notre atelier et les voitures sur le parc avant d'engager quoi que ce soit. Et nous n'avons pas à vous vendre un droit de rétractation que nous ne pourrions pas honorer sur un véhicule acheté à l'étranger pour vous.

Envoyez-nous le lien de l'annonce qui vous intéresse, ou dites-nous ce que vous cherchez. On vous rappelle sous vingt-quatre heures ouvrées avec le prix et le calcul des taxes. Cette demande n'engage à rien : la commande se signe ensuite à Nogent-le-Phaye, en face à face.