Importer une supercar, ce qui change à partir de 150 000 euros
Sur ces véhicules, le malus, le transport et la vérification d'authenticité pèsent plus lourd que la négociation du prix. Et une erreur ne se rattrape pas.
Le malus, et son plafonnement
Sur une sportive récente, le malus CO2 atteint le plafond du barème de son année. Le malus au poids s'y ajoute, mais il est écrêté : l'article L. 421-74 du code des impositions sur les biens et services impose que la somme des deux ne dépasse pas le tarif maximal du barème applicable, après application de la décote d'ancienneté.
Cette précision du texte change tout. Sur un gros SUV de 2026 âgé de quatre mois, le plafond n'est pas 80 000 EUR mais 80 000 décotés de 6 %, soit 75 200. Un simulateur qui applique le plafond brut fait payer au client 4 800 EUR de trop. Notre simulateur applique la règle telle qu'elle est écrite.
Deuxième effet, souvent ignoré : comme le barème est celui de l'année de première immatriculation, une sportive immatriculée à l'étranger en 2021 relève d'un plafond de 30 000 EUR, pas de 80 000. Décoté de 43 %, cela donne 17 100 EUR. Une voiture jugée inabordable au barème courant devient parfaitement raisonnable au barème de son année.
Le transport
Camion fermé, sanglage sur roues, valeur déclarée au transporteur et assurance spécifique. Ce n'est pas une option de confort : un véhicule d'exception transporté en camion ouvert arrive impactant, et les recours sur des dégâts de gravillonnage sont pénibles à faire valoir.
La valeur déclarée doit correspondre à la valeur réelle. Un véhicule sous-déclaré est indemnisé à la valeur déclarée, pas à sa valeur de marché.
La vérification d'authenticité
Sur ces montants, la vérification ne s'arrête pas au carnet d'entretien. On regarde la cohérence du numéro de série, l'historique constructeur, et la disponibilité d'un certificat d'authenticité de la marque lorsqu'il en existe un.
Les points qui font renoncer à un dossier, et qui se voient si on les cherche : un véhicule ayant servi en compétition sans que ce soit annoncé, un numéro de châssis regravé, un financement étranger non soldé, un gage inscrit dans le pays d'origine. Un gage étranger ne se lit pas dans le fichier français : il faut interroger le registre du pays du vendeur, et c'est une démarche qu'un particulier ne peut pas faire seul.
L'assurance
Un véhicule de forte valeur importé demande souvent un agrément préalable de l'assureur et une valeur agréée, c'est-à-dire une valeur contractuellement fixée à la souscription. Sans elle, l'indemnisation en cas de sinistre total se fait à dire d'expert, ce qui sur un modèle rare finit rarement bien.
C'est un point à régler avant la livraison, pas après. Un véhicule qui arrive sans couverture adaptée reste au dépôt.
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Le malus est-il plafonné à un pourcentage du prix de la voiture ?
Plus depuis le 1er janvier 2024 : l'article qui prévoyait un plafonnement à 50 % du prix d'acquisition a été abrogé par la loi de finances pour 2024. Le seul plafonnement qui subsiste est celui du cumul des deux malus.
Une supercar ancienne échappe-t-elle au malus ?
Complètement si sa première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015 : les deux malus sont alors nuls. Entre 2015 et aujourd'hui, elle relève du barème de son année, avec la décote d'ancienneté, ce qui est très différent du barème courant.
Vérifiez-vous vous-même le véhicule sur place ?
Oui, avant tout paiement, et c'est le seul moment où l'on peut encore reculer sans rien perdre. Sur un véhicule d'exception, ce contrôle inclut la cohérence documentaire et la situation juridique du véhicule dans son pays.
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