V 300 d Extra-long VIP, blindé INKAS

Classe V W447 en caisse extra-longue, 5 370 mm hors tout, 3 430 mm d'empattement, sellerie orange. La voiture est postérieure au restylage présenté en 2023, avec la calandre élargie jusqu'aux optiques, la planche à double écran de 12,3 pouces et la dernière génération de MBUX. C'est la longueur de caisse qui fait l'intérêt de ce véhicule : l'entraxe passe de 3 200 à 3 430 mm et le compartiment arrière cesse d'être un compromis.

Mécaniquement, le V 300 d ferme la gamme diesel par le haut : quatre cylindres OM654 de 1 950 cm3, 174 kW (237 ch), 500 Nm, boîte 9G-TRONIC de série et transmission intégrale 4MATIC en option. Un couple plein à bas régime et neuf rapports longs, c'est la définition qui supporte le mieux une caisse alourdie.

La conversion INKAS tient le niveau CEN 1063 BR6 : 7,62 x 51 OTAN à âme plomb arrêté, 9,5 g à 830 m/s, trois impacts. Le périmètre de la cellule est fermé sur 360 degrés, plancher et pavillon inclus, avec deux grenades DM51 encaissées sous le plancher, cloison balistique arrière à porte battante, système de recouvrement aux jointures de portes, vitrages multicouches suivant la courbure d'origine, réservoir en caisson d'acier, batterie et calculateurs protégés, inserts polycarbonate run-flat donnant 50 km à 50 km/h après perforation. Freins et suspension renforcés complètent la conversion.

Les valeurs de masse et de performances sont celles du modèle de série et ne tiennent pas compte du blindage INKAS, qui alourdit fortement le véhicule et dégrade accélération, vitesse et consommation.

Deux points d'ordre administratif. Une transformation de cette ampleur, réalisée hors chaîne constructeur, s'immatricule en France sur les pièces d'homologation de la conversion : Teilegutachten ou ABE pour les éléments réceptionnés en Allemagne, à défaut une réception à titre isolé. Et la détention n'est pas un sujet : la rubrique des véhicules blindés de l'article R. 311-2 du code de la sécurité intérieure suppose un véhicule de combat et un emport d'arme, conditions cumulatives qu'un van civil ne remplit pas. Achat, détention et revente sont libres en France.

Côté habitacle, une sellerie de teinte vive derrière un vitrage balistique épais travaille sous une charge thermique élevée : l'entretien régulier des cuirs et un jeu de pare-soleil font la différence sur la tenue dans le temps. Pour le reste, la masse conditionne tout, pneumatiques, freins et train arrière en premier.