G 63 AMG millésime 2027

La génération W465, ouverte en 2024, est la refonte la plus lourde du G depuis 2018. Sous une silhouette volontairement figée : réseau 48 V, habillage aérodynamique des montants A, becquet de bord de toit, insonorisation reprise, MBUX récent et cockpit tout-terrain qui affiche horizon artificiel, altitude et pressions de pneus. Le G 63 coiffe la gamme thermique, au-dessus du G 500 de 449 ch et du G 450 d de 367 ch.

Le V8 4.0 biturbo AMG M177, assemblé à la main, développe 430 kW (585 ch) à 6 000 tr/min et 850 Nm de 2 500 à 3 500 tr/min ; l'alterno-démarreur 48 V ajoute 20 ch et 200 Nm sur les reprises. Boîte AMG Speedshift TCT à 9 rapports, 4MATIC permanente à répartition 40/60, 2 565 kg à vide, 4,4 s de 0 à 100 km/h, 220 km/h de série et 240 km/h avec le pack conducteur AMG, 335 g/km de CO2.

Ce qui distingue le G 63 tient à ce qu'il n'a pas abandonné : châssis à échelle, essieu arrière rigide, trois blocages de différentiel à commande directe et non un antipatinage, gamme courte de 2,93 contre 2,1 avant 2018, enclenchable jusqu'à 40 km/h. Il en résulte 241 mm de garde au sol, 700 mm de gué, 31 degrés d'attaque, 30 de sortie, 26 de ventre et 45 degrés de pente franchissable. Le G 63 est aussi la version qui reçoit l'AMG Active Ride Control, des amortisseurs hydrauliques interconnectés qui traitent le roulis sans brider le débattement des roues.

Sur un G 63, l'écart entre deux exemplaires vient des options d'usine plus que du kilométrage : amortisseurs hydrauliques AMG Active Ride Control, finitions Manufaktur, packs nuit et carbone, sièges à fonctions, pack conducteur AMG qui libère les 240 km/h. La Datenkarte, relevé des codes posés en usine, les liste toutes : c'est la pièce à lire pour comparer deux voitures ligne à ligne.

Prévoyez le coût d'immatriculation avant de discuter le prix. Le barème retenu est celui de l'année de première mise en circulation, y compris étrangère. À 335 g/km, la part CO2 atteint le plafond de son barème quelle que soit l'année : 80 000 euros dès 192 g/km pour 2026. L'écrêtement de l'article L. 421-74 ramène alors la taxe sur la masse à zéro, et une décote par tranches de mois réduit le total, de 3 % au premier trimestre. Usage enfin : les grandes jantes et les pneus à flancs bas montés sur le G 63 limitent en pratique le franchissement que le châssis autorise encore.