G 63 AMG Brabus 700

Le G 63 de génération W465 est le G refondu en 2024, la révision la plus lourde du modèle depuis 2018. La silhouette ne bouge pas, le reste si : réseau 48 V, habillage aérodynamique des montants A, becquet de bord de toit, insonorisation reprise, MBUX récent et cockpit tout-terrain. Le socle reste intact : châssis à échelle, essieu arrière rigide, 4MATIC permanente à trois blocages de différentiel à commande directe, gamme courte de 2,93 contre 2,1 avant 2018, 241 mm de garde au sol et 700 mm de gué.

Le V8 4.0 biturbo AMG M177, assemblé à la main, développe d'origine 430 kW (585 ch) à 6 000 tr/min et 850 Nm de 2 500 à 3 500 tr/min, l'alterno-démarreur 48 V ajoutant 20 ch et 200 Nm sur les reprises. Boîte AMG Speedshift TCT à 9 rapports, répartition 40/60, 2 565 kg à vide, 4,4 s de 0 à 100 km/h, 220 km/h, 335 g/km de CO2, réservoir de 100 litres.

Le Brabus PowerXtra B40-700 porte l'ensemble à 515 kW (700 ch) et 950 Nm. Le préparateur procède par boîtier additionnel piloté par processeur, raccordé en plug and play au calculateur d'origine et calibré sur la gestion de série : rien n'est déposé, ni turbos, ni échappement, et le montage se fait à Bottrop. Brabus retient 4,3 s de 0 à 100 km/h, mais l'essentiel est dans les 100 Nm gagnés à mi-régime, là où deux tonnes et demie se relancent. La pointe reste à 220 km/h, portée à 240 km/h par l'option Vmax.

Le module Brabus PowerXtra B40-700 porte le V8 de 585 à 700 ch et de 850 à 950 Nm, avec habillage Brabus associé : les valeurs ci-dessus sont celles du G 63 de série.

Une hausse de puissance est une modification de caractéristique : la puissance figure en rubrique P.2 du certificat d'immatriculation. L'article R321-16 du code de la route soumet les transformations notables à une nouvelle réception, en pratique une réception à titre isolé auprès de la DREAL, et l'article R322-8 impose une déclaration dans le mois, la circulation restant possible sous certificat provisoire pendant ce délai. Brabus indique de son côté qu'une homologation TÜV et une inscription au certificat peuvent être requises selon le pays. Informez l'assureur de la puissance retenue : une déclaration inexacte lui permet de réduire ou de refuser sa garantie.

Côté fiscalité, le barème appliqué est celui de l'année de première mise en circulation. À 335 g/km, la part CO2 est au plafond du barème 2026, 80 000 euros dès 192 g/km, et l'écrêtement de l'article L. 421-74 ramène la taxe sur la masse à zéro. Mécaniquement, 950 Nm transitent par une transmission, des freins et des pneus calibrés pour 850 : c'est sur la qualité des consommables que cela se joue.