G 63 AMG blindé INKAS

Le G 63 millésime 2025 relève de la génération W465, refondue en 2024. Silhouette inchangée, socle intact : châssis à échelle, essieu arrière rigide, 4MATIC permanente à trois blocages de différentiel à commande directe, gamme courte de 2,93 enclenchable jusqu'à 40 km/h. La refonte a apporté le réseau 48 V, l'habillage aérodynamique des montants A, une insonorisation reprise, le MBUX récent et le cockpit tout-terrain.

Le V8 4.0 biturbo AMG M177, assemblé à la main, développe 430 kW (585 ch) à 6 000 tr/min et 850 Nm de 2 500 à 3 500 tr/min, l'alterno-démarreur 48 V ajoutant 20 ch et 200 Nm sur les reprises. Boîte AMG Speedshift TCT à 9 rapports, répartition 40/60. En définition non protégée, le G 63 pèse 2 565 kg à vide, abat le 0 à 100 km/h en 4,4 s et plafonne à 220 km/h.

Le blindage INKAS répond au niveau CEN 1063 BR6 : la norme y définit trois impacts de 7,62 x 51 OTAN à âme plomb, 9,5 g à 830 m/s. La protection est périmétrique sur 360 degrés, en grandes plaques d'acier balistique : portes, montants, tablier, pavillon et plancher, ce dernier tenant la détonation simultanée de deux grenades DM51. Jointures d'ouvrants fermées par un recouvrement à débord, vitrages multicouches au galbe d'origine, réservoir encaissé en tôle découpée au laser, batterie et calculateurs en caisson blindé, inserts de jante en polycarbonate pour 50 km à 50 km/h pneu percé.

Blindage INKAS, protection balistique 360 degrés au niveau CEN 1063 BR6 : la masse, le 0 à 100 km/h et la vitesse maximale indiqués sont ceux du modèle de série et ne tiennent pas compte du blindage.

Le premier réflexe sur un véhicule protégé est de lire la rubrique F.2 du certificat d'immatriculation. Le permis B couvre 3 500 kg de poids total autorisé en charge ; au-delà, l'article R221-4 du code de la route renvoie au permis C1. Une conversion balistique ajoute plusieurs centaines de kilos et ce poids est révisé à la réception : la question se règle avant l'achat.

Deux points d'usage ensuite. Les vitrages multicouches sont lourds : sur ce type de conversion, très peu de vitres restent manoeuvrables, en général celle du conducteur, et les lève-vitres deviennent des pièces d'usure. Freins et pneumatiques suivent la même logique, l'indice de charge devant correspondre à la masse réelle. Enfin, le blindage n'étant pas d'origine constructeur, son suivi et sa garantie relèvent du blindeur : identifiez l'atelier européen qui interviendra avant d'en avoir besoin.