Range Rover P530 LWB Autobiography

Le P530 est la déclinaison V8 du Range Rover L460, cinquième génération assemblée à Solihull depuis 2022. Il se place au-dessus des six cylindres D350 et P400, sous le SV de Special Vehicle Operations, Autobiography formant l'étage supérieur des finitions courantes. En empattement long, l'entraxe atteint 3 197 mm pour 5 252 mm de longueur, en cinq ou sept places.

Le V8 est d'origine BMW : 4 395 cm3, deux turbos, 390 kW soit 530 ch, 750 Nm, boîte automatique à huit rapports et transmission intégrale, pour 2 708 kg à vide et 259 g/km de CO2 homologués. Land Rover ne l'a pas repris tel quel : l'admission d'air a été rehaussée pour préserver la capacité de passage à gué et le carter d'huile redessiné pour éviter le désamorçage de la pompe dans les fortes inclinaisons.

Le millésime compte sur cette mécanique. Les L460 de 2022 et 2023 emploient le N63 non hybridé ; en cours de millésime 2024, JLR est passé au S68, qui ajoute un réseau 48 V, un démarreur-alternateur et une gestion différente des coupures moteur. Ce millésime 2026 reçoit donc le S68. Les roues arrière directrices, jusqu'à 7,3 degrés, braquent à contresens sous 50 km/h et en phase au-delà.

Deux moteurs différents portent le nom de P530 selon le millésime, N63 jusqu'en 2023 puis S68 : pièces, diagnostic et disponibilité en atelier ne sont pas les mêmes, ce qui explique des écarts de prix entre deux voitures d'apparence identique.

Fiscalement, 259 g/km situent la voiture au plafond du malus CO2 2026, soit 80 000 euros dès 192 g/km ; sur un véhicule déjà immatriculé à l'étranger, le barème appliqué est celui de l'année de première immatriculation, réduit d'un coefficient de décote. La taxe sur la masse en ordre de marche est due dès 1 500 kg, par tranches de 10 à 30 euros par kilogramme. Enfin, un véhicule livré moins de six mois après sa première mise en service, ou affichant moins de 6 000 km, reste fiscalement neuf au sens de l'article 298 sexies du CGI : la TVA française à 20 % est alors due.