Defender 130 blindé INKAS

Le Defender 130 est la carrosserie la plus longue de la gamme L663 : 5 358 mm contre 5 018 mm pour le 110, avec un empattement identique de 3 022 mm, tout l'allongement étant passé dans le porte-à-faux arrière. C'est la seule variante offerte en huit places, en configuration 3-3-2, avec 389 litres de coffre les trois rangées en place. Cette longueur utile explique la préférence des blindeurs pour le 130 plutôt que pour le 110.

Le 130 reçoit le six cylindres en ligne 3,0 litres à hybridation légère 48 V, D300 en diesel et P400 en essence de 400 ch, ainsi que le V8 5,0 litres compressé P500 selon les marchés. Boîte automatique à huit rapports, transmission intégrale permanente et suspension pneumatique : le couple à bas régime et la charge admissible sur le train arrière conditionnent le comportement une fois la protection installée.

Blindage INKAS au niveau CEN 1063 BR6 : arrêt du 7,62 x 51 OTAN à âme plomb tiré à 830 m/s, périmètre habitacle en acier balistique sur 360 degrés, portes à recouvrement pour traiter les jointures, pavillon, plancher, montants et cloison arrière traités, réservoir, batterie et calculateurs protégés, vitrages multicouches reprenant la courbure des pièces d'origine. La structure tient deux grenades DM51 détonées simultanément sous le véhicule, et les pneumatiques à roulage à plat autorisent 50 km à 50 km/h après perforation.

Le Defender 130 est proposé en D300 diesel, P400 essence et V8 P500 ; l'intitulé ne tranchant pas, les données moteur, la masse et les performances retenues sont celles du P400 essence de série (six en ligne 3,0 l, 400 ch, huit places), à confirmer sur la carte grise du véhicule. Le blindage INKAS, de niveau CEN 1063 BR6 chez ce transformateur, alourdit fortement le véhicule et dégrade masse comme performances par rapport à ces valeurs de série. Le volume de coffre de 290 l est la valeur constructeur mesurée derrière la troisième rangée, sans rapport avec la garde au sol.

Un blindage BR6 ajoute plusieurs centaines de kilos, avec deux effets concrets. Au-delà de 3 500 kg de PTAC, la conduite relève du permis C1 et non du permis B. Et la charge utile restante borne le nombre d'occupants réellement transportables, ce qui compte sur une carrosserie prévue pour huit. Sur ce type de transformation, les vitres sont le plus souvent fixes ou à course réduite : contrainte à intégrer pour un usage quotidien.

Le niveau est porté par un certificat nominatif rattaché au numéro de série, qui mentionne la norme et sa version et sert de référence à l'assureur. Côté fiscal, la taxe française sur la masse en ordre de marche, due dès 1 500 kg, est assise sur la valeur inscrite aux documents du véhicule transformé, pas sur celle du modèle de série.