Roma Spider

La Roma est le grand tourisme 2+ à moteur avant de Ferrari, dessiné pour un usage quotidien plutôt que pour la piste. Le Spider, apparu en mars 2023, en est la déclinaison découverte et prend la succession de la Portofino M. Il abandonne le toit rigide escamotable de la California et de la Portofino pour une capote en toile, une première sur une Ferrari à moteur avant depuis la 365 GTS/4 Daytona Spider de 1969, cinquante-quatre ans plus tôt.

La mécanique est le V8 biturbo F154 de 3 855 cm3, 620 ch entre 5 750 et 7 500 tr/min et 760 Nm entre 3 000 et 5 750 tr/min, associé à la boîte à double embrayage 8 rapports issue de la SF90. Ferrari retient 3,4 s de 0 à 100 km/h, 9,7 s de 0 à 200 km/h et plus de 320 km/h, pour 1 556 kg à sec contre 1 472 kg au coupé.

La capote est une toile cinq couches spécifique, escamotée en 13,5 secondes jusqu'à 60 km/h, dont la ligne fermée reprend le pavillon du coupé. Un déflecteur se déploie derrière les places arrière en roulant, sans immobiliser la voiture, lorsque celles-ci sont inoccupées. Côté gamme, l'Amalfi a pris la relève du coupé Roma le 1er juillet 2025, le Spider restant produit. Carrosserie noire, sellerie marron.

Ferrari ne publie pour la Roma Spider qu'un poids à sec de 1 556 kg ; aucune masse à vide en ordre de marche n'étant documentée par le constructeur, le champ n'est pas renseigné plutôt que de mélanger deux référentiels.

Le programme Ferrari Genuine Maintenance couvre sept ans à compter de la livraison neuve et se transmet aux propriétaires successifs, rattaché au numéro de châssis : sa date de départ se lit chez un point de vente officiel, elle ne se déduit pas du millésime. La toile cinq couches est le point d'usure propre à cette version, elle demande des cycles complets réguliers, un nettoyage sans produit siliconé et un stockage capote fermée.

Fiscalité : à la première immatriculation française d'un exemplaire venu de l'étranger, le malus CO2 suit le barème de l'année de première mise en circulation. Le barème 2025 est à son plafond, 70 000 EUR, dès 193 g/km, et 258 g/km s'y trouve largement ; seule la décote d'ancienneté par tranches de mois le réduit (CIBS art. L. 421-7-2). Le malus au poids est alors écrêté à zéro, le malus CO2 saturant déjà le plafond (art. L. 421-74).