Nous n'avons aucune Peugeot 308 en stock actuellement. Cette page reste en ligne parce qu'elle répond à une question qui ne dépend pas de notre stock : que faut-il vérifier avant d'acheter une 308 d'occasion. Elle s'appuie sur les données constructeur et sur ce que nous constatons en atelier, sans chiffre de fiabilité ni prix de marché.
La 308 a connu trois générations depuis 2007. Les motorisations, les boîtes et l'électronique changent complètement de l'une à l'autre, au point qu'un avis général sur "la 308" n'a pas de
sens.
| 308 I (T7) | 2007-2013 Restylage en 2011. Essence 1.4 VTi, 1.6 VTi, 1.6 THP. Diesel 1.6 HDi 90 et 110, 2.0 HDi. Boîtes manuelles 5 et 6 rapports, automatique sur certaines versions essence. |
| 308 II (T9) | 2013-2021 Restylage en 2017. Essence PureTech 1.2 trois cylindres et 1.6 THP. Diesel 1.6 HDi, puis 1.6 et 1.5 BlueHDi, et 2.0 BlueHDi. Arrivée des boîtes automatiques EAT6 puis EAT8. |
| 308 III (P51) | depuis 2021 Essence PureTech 130, diesel BlueHDi 130, hybrides rechargeables, puis version électrique E-308. Boîte automatique EAT8 sur une large partie de la gamme. |
| 308 SW | carrosserie break Déclinée sur chaque génération. Nous la traitons comme un modèle distinct, avec sa propre page, parce que la longueur, le coffre et l'usage diffèrent. |
Aucun de ces points n'est une fatalité et aucun ne condamne un moteur. Ce sont des sujets connus, à vérifier dossier d'entretien en main et moteur froid.
| 1.6 HDi 90 et 110, famille DV6 | diesel, 308 I et début de 308 II Surveiller la crépine de pompe à huile, dont le colmatage prive le turbo de lubrification. Contrôler aussi le filtre à particules à additif, la vanne EGR et les injecteurs. |
| 1.6 VTi et 1.6 THP, famille EP6 | essence, 308 I et 308 II Points connus : chaîne de distribution et son tendeur, consommation d'huile, encrassement des soupapes lié à l'injection directe. La régularité des vidanges est déterminante sur ces moteurs. |
| 1.2 PureTech, famille EB2 | essence 3 cylindres, 308 II et 308 III Courroie de distribution immergée dans l'huile. Exiger la preuve de son remplacement selon le protocole constructeur en vigueur et un historique de vidanges sans retard. |
| 1.5 et 2.0 BlueHDi | diesel, 308 II et 308 III Dépollution par SCR : injecteur, pompe et sondes peuvent mettre le véhicule en mode dégradé, voire bloquer le démarrage. Lire la mémoire de défauts, un voyant éteint ne prouve rien. |
| Hybrides rechargeables et E-308 | 308 III Vérifier la date de départ et le reliquat de la garantie constructeur de la batterie de traction, la présence du câble de charge et le comportement réel en charge. |
| Boîtes automatiques EAT6 et EAT8 | 308 II et 308 III Vidange de boîte rarement faite, car peu mise en avant dans le carnet. Contrôler les à-coups à froid et le comportement au rétrogradage. |
Cet ordre est celui que nous appliquons nous-mêmes. Il va du moins coûteux à contrôler au plus coûteux à réparer.
Factures, dates et kilométrages cohérents entre eux. Sur ce modèle, la régularité des vidanges pèse plus lourd que le kilométrage affiché.
Écouter le moteur avant toute mise en température : bruit de chaîne, claquements, fumée à l'échappement, ralenti instable.
Chaîne sur les EP6, courroie sur les autres, dont la courroie humide du 1.2 PureTech. Sans facture, considérer l'opération comme à prévoir.
Sur 1.6 HDi, contrôler la propreté de l'huile et l'absence de dépôts. Un turbo qui siffle ou qui fume annonce une intervention lourde.
Filtre à particules, EGR, additif ou AdBlue selon la version. Passer la valise plutôt que se fier au tableau de bord.
Écran tactile, climatisation, lève-vitres, caméras et capteurs, connexion téléphone. Tout tester à l'arrêt, moteur tournant.
Jeux de direction, silentblocs, bruits sur dos d'âne. Vérifier les jeux de portes et l'aspect des soudures, indices d'un choc réparé.
Inclure de la route à vitesse stabilisée pour laisser une régénération se déclencher et faire remonter les défauts intermittents.
Nous ne publions pas de montants moyens, car ils dépendent de la version, de la région et de l'atelier. Voici les postes qui font réellement la différence sur une 308.
Nous achetons des véhicules non roulants et nous les réparons avant la mise en vente. Sur ce modèle, nos contrôles suivent les points listés plus haut.
Numéro de série, carte grise, correspondance de la motorisation et de la carrosserie avec le référentiel constructeur. Aucun champ n'est déduit : un champ non confirmé reste vide.
Lecture complète des calculateurs, puis relecture après essai routier. Un défaut qui revient est traité, pas effacé.
Contrôle de la distribution selon la motorisation, état de l'huile, du turbo et de l'admission.
Contrôle du filtre à particules, de l'EGR et, selon la version, du circuit AdBlue.
Freinage, pneumatiques, trains roulants, éclairage, puis contrôle technique.
Les pièces remplacées sont indiquées sur la fiche du véhicule. Nous ne publions ni note globale ni nombre de points de contrôle.
Aucune Peugeot 308 n'est disponible actuellement. Nous n'avons pas encore vendu assez d'exemplaires de ce modèle pour publier un historique de ventes chiffré, et nous ne publierons pas de
chiffres reconstitués.
Non, aucune Peugeot 308 n'est disponible actuellement. Un Peugeot 308 SW 1.6 HDi 110 de 2010 est en revanche en stock. Vous pouvez laisser une alerte disponibilité pour être prévenu dès qu'une 308 entre en préparation.
Non. La 308 SW est le break, la 308 est la berline compacte, et ce sont deux noms commerciaux distincts chez le constructeur. Nous leur consacrons deux pages séparées, parce que le volume de coffre, la longueur et l'usage ne sont pas les mêmes.
Cela dépend de votre kilométrage annuel et de vos trajets : un diesel n'a d'intérêt que sur de la route régulière, un essence de petite cylindrée convient mieux à un usage urbain et périurbain. Sur ce modèle, l'historique d'entretien pèse plus lourd que le choix du moteur : un moteur réputé fragile bien suivi vaut mieux qu'un moteur réputé solide jamais vidangé.
Une 308 diesel immatriculée avant le 1er janvier 2011 est classée Crit'Air 3, celles immatriculées à partir de cette date sont classées Crit'Air 2. Les restrictions varient selon la métropole et évoluent dans le temps. Vérifiez les règles en vigueur dans votre zone avant d'acheter.
Nous ne répondons pas par oui ou par non. Le sujet connu est la courroie de distribution immergée dans l'huile, qui se dégrade et peut colmater le circuit de lubrification. Exigez la preuve de son remplacement selon le protocole constructeur en vigueur, ainsi qu'un historique de vidanges sans retard.
Oui. Nous achetons régulièrement des véhicules non roulants pour les réparer avant de les revendre, y compris avec un moteur ou une boîte à reprendre. La reprise, le rachat comptant et le dépôt-vente ont chacun leur page, avec les conditions et les documents demandés.
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