Land Cruiser 300 3.5, blindé INKAS

Le Land Cruiser 300 a remplacé le 200 en 2021 sur la plateforme GA-F, châssis échelle plus rigide et plus léger. Toyota ne le commercialise pas en Europe de l'Ouest, qui reçoit le Land Cruiser 250 et le Lexus LX : sa diffusion se fait au Golfe, dans la CEI, en Afrique, en Australie et au Japon. Tout exemplaire roulant en France est donc un import.

La version 3,5 repose sur le V35A-FTS, V6 essence biturbo de 3 444 cm3, 415 ch à 5 200 tr/min et 650 Nm de 2 000 à 3 600 tr/min, avec automatique à 10 rapports et transmission intégrale permanente. Un plateau de couple ouvert dès 2 000 tr/min est ce qu'exige un véhicule alourdi de plusieurs centaines de kilos, et le Land Cruiser se répare dans une grande partie du monde.

Blindage INKAS au niveau CEN 1063 BR6 : arrêt du 7,62 x 51 OTAN à âme plomb sur 360 degrés et tenue à deux grenades DM51 sous le véhicule. Habitacle, pavillon, plancher, montants et tablier sont repris en acier balistique, les portes reçoivent un recouvrement à lèvre balistique traitant les jointures, une cloison arrière blindée ferme l'habitacle, les vitrages multicouches sont cintrés au galbe d'origine, le réservoir est enveloppé dans un caisson d'acier découpé au laser, compartiment moteur, batterie et calculateurs sont protégés, les suspensions renforcées, et le roulage à plat donne 50 km à 50 km/h. La silhouette reste celle d'un 300 de série.

Les valeurs de masse et de performances indiquées sont celles du Land Cruiser 300 de série : elles ne tiennent pas compte du blindage INKAS, qui ajoute plusieurs centaines de kilogrammes et dégrade accélération, vitesse et consommation. Le volume de coffre de 175 l est mesuré derrière la troisième rangée, sept places en place.

Le 300 ne figure pas au tarif Toyota France : les pièces spécifiques s'approvisionnent par les circuits du Golfe ou du Japon, c'est faisable mais rarement immédiat. Le V35A-FTS est un biturbo à injection directe qui n'admet pas d'intervalles de vidange approximatifs, et sur un véhicule blindé freins, roulements et pneumatiques s'usent au rythme du surpoids. Vitrage balistique et inserts de roulage à plat ont une durée de vie propre, indépendante du kilométrage.

Administratif et fiscal : sans réception européenne, l'immatriculation française passe par une réception à titre isolé auprès de la DREAL, et le malus se calcule non pas sur le CO2 mais au barème en puissance fiscale (CIBS art. L. 421-64), à son plafond dès 15 chevaux fiscaux, au barème de l'année de première mise en circulation et minoré de la seule décote d'ancienneté. Au-delà de 3,5 tonnes de PTAC, la conduite relève du permis C1.