911 Turbo S Cabriolet

Le 992.2 Turbo S occupe le sommet de la gamme 911 hors modèles GT. Il rompt avec la lignée Turbo sur deux points : le flat-six descend à 3,6 litres et reçoit l'architecture T-Hybrid apparue sur la GTS. Le 992.1 Turbo S qui le précède développait 650 ch avec un 3,7 litres purement thermique. La cylindrée baisse, la puissance monte. Le cabriolet reprend la mécanique et la transmission du coupé.

Deux turbocompresseurs à assistance électrique, un moteur électrique de 60 kW et 188 Nm intégré à la boîte PDK et une batterie de 1,9 kWh sous 400 V portent la puissance système à 523 kW, soit 711 ch à 6 500 tr/min, pour 800 Nm de 2 300 à 6 000 tr/min. Le cabriolet passe de 0 à 100 km/h en 2,6 s et atteint 322 km/h, pour 11,6 à 11,8 l/100 km et 264 g/km de CO2 en WLTP mixte. PDK à huit rapports, transmission intégrale, freins carbone-céramique PCCB de série en 420 et 410 mm.

L'intérêt technique ne tient pas au chiffre de puissance mais à la façon de le délivrer. L'assistance électrique des turbos supprime le temps de réponse à la remise des gaz et remplit le bas du compte-tours, dernier reproche adressé aux Turbo, tandis que le moteur logé dans la PDK comble les changements de rapport. Essieu arrière directeur et répartition variable du couple complètent l'ensemble. À 1 810 kg à vide DIN, 1 885 kg au sens de la norme EU, le cabriolet accuse 80 kg de plus que le coupé.

Deux organes sont nouveaux sur cette lignée : la batterie haute tension et les turbos à assistance électrique. Le diagnostic du réseau 400 V et son entretien se traitent dans le réseau Porsche, c'est le point à cadrer avant d'arrêter un budget d'usage. Les disques carbone-céramique PCCB se chiffrent en dizaines de milliers d'euros au remplacement, et leur usure se mesure par pesée plutôt qu'à l'oeil.

Fiscalement, 264 g/km situent la voiture au plafond du malus CO2 2026, soit 80 000 euros dès 192 g/km, et la taxe sur la masse en ordre de marche s'y ajoute, due dès 1 500 kg. Sur un véhicule déjà immatriculé à l'étranger, le barème appliqué est celui de l'année de première immatriculation, réduit d'un coefficient de décote. Enfin, un véhicule livré moins de six mois après sa première mise en service, ou affichant moins de 6 000 km, reste fiscalement neuf au sens de l'article 298 sexies du CGI : la TVA française à 20 % est alors due.