GLS 600 blindé INKAS

Le GLS 600 est la seule déclinaison Maybach du GLS X167, restylée en 2023. Elle se distingue par un traitement propre de la face avant et de l'habitacle : 5 205 mm de long, 3 135 mm d'empattement, troisième rangée supprimée au profit de quatre places, deux fauteuils arrière séparés par une console fixe.

La motorisation est le V8 4.0 biturbo M177, assemblé à la main à Affalterbach, en définition Maybach : 410 kW (557 ch) de 6 000 à 6 500 tr/min et 730 Nm de 2 500 à 5 000 tr/min, complétés par l'EQ Boost 48 V qui apporte 22 ch et 250 Nm. Boîte 9G-TRONIC, 4MATIC, 4,9 s de 0 à 100 km/h, 250 km/h. Le châssis associe l'AIRMATIC et l'E-ACTIVE BODY CONTROL, suspension active alimentée en 48 V qui pilote ressort et amortisseur roue par roue. En définition non protégée : 2 785 kg à vide, 3 250 kg de poids total.

Le blindage INKAS répond au niveau CEN 1063 BR6, défini par trois impacts de 7,62 x 51 OTAN à âme plomb, 9,5 g à 830 m/s. La protection est périmétrique sur 360 degrés autour des quatre places : portes, montants, pavillon et plancher, ce dernier tenant la détonation simultanée de deux grenades DM51. Une cloison arrière blindée ajustée sépare l'habitacle du coffre et en préserve le volume utile. S'y ajoutent le recouvrement à débord des jointures d'ouvrants, des vitrages balistiques reprenant les galbes d'origine, et un dispositif de roulage à plat.

Blindage INKAS, protection balistique 360 degrés au niveau CEN 1063 BR6 : la masse, le 0 à 100 km/h et la vitesse maximale indiqués sont ceux du modèle de série et ne tiennent pas compte du blindage.

Sur un GLS protégé, la suspension est le poste sensible. L'AIRMATIC et l'E-ACTIVE BODY CONTROL travaillent en fonction de la masse : ressorts pneumatiques, compresseur et vérins hydrauliques opèrent plus près de leurs limites, et le paramétrage doit correspondre au poids réellement pesé. La suspension active E-Active Body Control travaille sur un réseau 48 V et pilote chaque roue indépendamment : c'est elle qui tient les 2,8 tonnes du GLS à plat en courbe.

Deux points administratifs. Le permis B couvre 3 500 kg de poids total autorisé en charge ; au-delà, l'article R221-4 du code de la route renvoie au permis C1, et une conversion balistique déplace ce poids : la rubrique F.2 se lit avant de signer. Le malus, ensuite, se calcule au barème de l'année de première mise en circulation, la taxe sur la masse étant assise sur la masse en ordre de marche de la rubrique G, due dès 1 600 kg pour une immatriculation 2025 et jusqu'à 30 euros le kilo au-delà de 2 100 kg ; l'écrêtement de l'article L. 421-74 la minore dès que la part CO2 approche son plafond, 70 000 euros à partir de 193 g/km pour ce barème.