GLS 600 blindé INKAS

Le Mercedes-Maybach GLS 600 est le premier SUV de la marque, présenté au salon de Guangzhou en novembre 2019 et assemblé à Tuscaloosa, en Alabama. Il reprend la caisse du GLS X167 mais travaille pour celui qui est assis derrière : deux rangs de sièges seulement, places arrière inclinables électriquement, finition confiée à un atelier Maybach dédié. Il ne se compare pas à l'AMG GLS 63, il se place ailleurs.

La mécanique est le V8 biturbo 4,0 l M177 : 410 kW (557 ch) et 730 Nm de 2 500 à 5 000 tr/min, épaulés par un alterno-démarreur 48 V qui ajoute 16 kW (22 ch) et 250 Nm, soit 426 kW (579 ch) en cumulé. Boîte 9G-TRONIC, transmission intégrale 4MATIC, suspension pneumatique AIRMATIC de série, E-ACTIVE BODY CONTROL en option, 4,9 s de 0 à 100 km/h et 250 km/h en définition d'origine.

Le blindage INKAS répond au niveau CEN 1063 BR6 : arrêt du 7,62 x 51 OTAN à âme plomb, 9,5 g à 830 m/s, trois impacts. L'habitacle est traité sur 360 degrés, portes, piliers, plancher et pavillon compris, avec vitrages multicouches respectant la courbure d'origine, portes à recouvrement pour traiter les jointures, cloison balistique arrière, réservoir sous carter d'acier, batterie et calculateurs sous coffret blindé, charnières et arrêts de porte renforcés, jantes à inserts polycarbonate. La caisse encaisse deux grenades DM51 détonant simultanément sous le plancher.

Les valeurs de masse et de performances sont celles du modèle de série et ne tiennent pas compte du blindage INKAS, qui alourdit fortement le véhicule et dégrade accélération, vitesse et consommation.

En France, un blindé civil de ce type ne relève pas des matériels de guerre : la rubrique de l'article R. 311-2 du code de la sécurité intérieure qui vise les véhicules blindés exige un véhicule de combat et un emport d'arme, deux conditions cumulatives. Achat, détention et revente sont libres.

Côté usage, un vitrage balistique est un empilage verre-polycarbonate : il vieillit par les bords, plus vite en climat chaud, et une glace de remplacement se fabrique à la pièce, en semaines. La masse ajoutée se paie ensuite en pneumatiques et en freins, les dimensions run-flat blindées restant des pièces de commande. Une transformation réalisée hors chaîne constructeur s'immatricule en France sur les pièces d'homologation de la conversion (Teilegutachten ou ABE côté allemand, à défaut réception à titre isolé).