V 300 d Extra-long VIP, blindé INKAS

Le Classe V extra-long est la plus grande des trois longueurs de caisse du W447 : 5 370 mm hors tout pour 3 430 mm d'empattement, contre 4 895 et 5 140 mm sur les deux autres, à empattement de 3 200 mm. Ce sont ces 23 centimètres d'entraxe supplémentaires qui autorisent un salon arrière réel et non une banquette repoussée. La voiture est postérieure au restylage présenté en 2023 : calandre élargie jusqu'aux optiques, double écran de 12,3 pouces, dernière génération de MBUX.

Le V 300 d est le haut de l'offre diesel : quatre cylindres OM654 de 1 950 cm3, 174 kW (237 ch) et 500 Nm, boîte 9G-TRONIC de série, transmission intégrale 4MATIC en option. Pas de V6 dans cette génération. Le couple disponible bas et l'étagement long de la boîte sont ce que réclame une caisse lourde.

Le blindage INKAS place le van au niveau CEN 1063 BR6, défini par l'arrêt du 7,62 x 51 OTAN à âme plomb. Périmètre habitacle complet, plancher et pavillon compris, tenue à deux grenades DM51 sous le plancher, cloison balistique arrière à porte battante, recouvrement des jointures de portes, vitrages multicouches à la courbure d'origine, réservoir et calculateurs sous protection acier, inserts polycarbonate dans les jantes donnant 50 km à 50 km/h après perforation. Les mécanismes de portes coulissantes sont repris pour porter le poids du vitrage sans perdre l'assistance électrique.

Les valeurs de masse et de performances sont celles du modèle de série et ne tiennent pas compte du blindage INKAS, qui alourdit fortement le véhicule et dégrade accélération, vitesse et consommation.

Un levier fiscal existe sur ce gabarit précis. L'article L. 421-66 du code des impositions sur les biens et services accorde, pour un véhicule de tourisme comportant au moins huit places assises et détenu par une personne morale, un abattement sur les émissions retenues au malus CO2 : 85 g/km pour une première immatriculation entre le 1er mars et le 31 décembre 2025, 80 g/km avant cette date, 90 g/km en 2026. Un V 300 d s'homologuant autour de 190 g/km, l'abattement ramène l'assiette au voisinage du seuil d'entrée du barème 2025, fixé à 113 g/km. Un plan de sièges qui descend sous huit places assises fait perdre cet abattement : sur un van, la configuration arrière est un paramètre fiscal autant qu'un choix de confort.

Côté exploitation, le chiffre qui compte n'est pas la puissance mais la masse : blindage et aménagement se cumulent sur la charge utile, et un van qui roule au plafond de son PTAC use pneumatiques, freins et train arrière plus vite qu'une version de série. Les glaces blindées ne s'ouvrent que là où la conversion le prévoit, ce qui impose de compter sur la climatisation.