S 400 d

Le S 400 d occupe le haut de l'offre diesel du W223 à ce millésime, avant l'arrivée en 2023 du S 450 d et de ses 367 ch. Sur cette génération, l'écart avec le W222 se joue d'abord à bord : écran central OLED vertical de 12,8 pouces qui absorbe la quasi-totalité des commandes physiques, écran conducteur numérique de 12,3 pouces de série, affichage 3D et tête haute à réalité augmentée proposés en option. La sellerie rouge sort du triptyque noir, beige et brun habituel de la gamme.

Mécaniquement : OM 656 D29T R SCR, six cylindres en ligne de 2 925 cm3, 330 ch et 700 Nm dès 1 200 tr/min, boîte 9G-TRONIC et transmission intégrale 4MATIC. 5,4 s de 0 à 100 km/h, 250 km/h bridés, 177 g/km. Le S 400 d se passe du réseau 48 V des versions essence : moins d'assistance électrique, un composant coûteux en moins.

Le paramètre qui change le plus l'usage d'un W223 est l'essieu arrière directeur, proposé en deux angles, 4,5 ou 10 degrés. Sur une caisse de plus de cinq mètres, la version à grand angle retire jusqu'à deux mètres au diamètre de braquage, qui tombe sous les onze mètres en empattement long, et change l'usage urbain de la voiture. La suspension pneumatique AIRMATIC assure le roulement ; la banquette arrière trois places est la configuration standard, les sièges arrière individuels restant une option.

Une particularité de cette génération mérite d'être connue avant d'arbitrer entre deux exemplaires : Mercedes commercialise une partie des fonctions comme mises à niveau activables après livraison, dont l'angle de braquage élargi de l'essieu arrière directeur. Matériel installé et fonction activée sont deux choses distinctes, et la seconde s'achète séparément chez le constructeur.

Côté fiscalité, le malus CO2 dû à la première immatriculation française suit le barème de l'année de première mise en circulation : à 177 g/km, le barème 2022 ressort à 6 375 euros avant la décote par tranches de mois de l'article L. 421-7-2, applicable depuis le 1er mars 2025, loin des 40 000 euros que sature une S 580 de la même année. La taxe régionale du certificat d'immatriculation est de 60 euros par cheval fiscal en Centre-Val de Loire pour 2026. Enfin, un diesel Euro 6 relève de Crit'Air 2, une essence équivalente de Crit'Air 1 : le point compte pour un usage quotidien en zone à faibles émissions.