G 63 AMG

Le W463A lancé en 2018 est la première refonte complète du Classe G depuis 1979. Le châssis échelle est conservé, mais l'essieu avant devient indépendant à double triangulation, la direction passe à une crémaillère électromécanique et l'essieu arrière rigide est guidé par cinq bras. Le G 63 en est la déclinaison AMG : voies et ailes élargies, sorties d'échappement latérales.

Sous le capot, le M 177 DE 40 AL, V8 biturbo 4,0 l à turbos logés dans le V : 430 kW (585 ch) et 850 Nm, boîte AMG SPEEDSHIFT TCT 9G à embrayage de démarrage humide en lieu et place du convertisseur de couple. 4,5 s de 0 à 100 km/h, 220 km/h bridés, 363 g/km de CO2. En charge partielle et en mode Comfort, la gestion AMG Cylinder Management neutralise les cylindres 2, 3, 5 et 8 de 1 000 à 3 250 tr/min.

Le matériel de franchissement est intact : transmission intégrale permanente à répartition 40:60 orientée vers l'arrière, trois blocages de différentiel pilotables depuis la planche de bord, boîtier de transfert à deux rapports dont un réducteur de 2,93 contre 2,1 sur la génération précédente, amortissement adaptatif AMG RIDE CONTROL. Un millésime 2022 se situe en fin de carrière du W463A, donc avant le restylage W465 de 2024 qui introduit l'hybridation légère 48 V : c'est la dernière définition du G 63 sans réseau haute tension.

Le coût d'entrée en France se chiffre avant tout le reste. Le malus CO2 dû à la première immatriculation française suit le barème de l'année de première mise en circulation : à 363 g/km, un exemplaire de 2022 sature le plafond de 40 000 euros, atteint dès 224 g/km, montant ensuite réduit par la décote par tranches de mois de l'article L. 421-7-2, en vigueur depuis le 1er mars 2025. En contrepartie, l'écrêtement de l'article L. 421-74 annule le malus au poids, pourtant dû au-delà de 1 800 kg. S'ajoute la taxe régionale du certificat d'immatriculation, à 60 euros par cheval fiscal en Centre-Val de Loire pour 2026, poste conséquent sur une puissance fiscale de cet ordre.

Côté mécanique, deux surveillances valent la peine sur cette famille de V8 : les électrovannes de désactivation de cylindres, pièce d'usure connue, et l'étanchéité du séparateur d'huile. Sur un moteur de ce type, l'immobilisation prolongée fait plus de dégâts que le kilométrage, et les pneumatiques en 21 ou 22 pouces comme les disques avant sont une ligne de budget récurrente, pas un imprévu.