G 63 AMG blindé

Le G 63 millésime 2025 appartient à la génération W465, entrée en production en 2024. La refonte a laissé la silhouette intacte et repris tout le reste : réseau 48 V, habillage aérodynamique des montants A, insonorisation renforcée, MBUX récent, cockpit tout-terrain et capot transparent reconstitué par les caméras. Le G 63 coiffe la gamme thermique du modèle.

Le V8 4.0 biturbo AMG M177, assemblé à la main, développe 430 kW (585 ch) à 6 000 tr/min et 850 Nm de 2 500 à 3 500 tr/min, l'alterno-démarreur 48 V apportant 20 ch et 200 Nm sur les reprises. Boîte AMG Speedshift TCT à 9 rapports, 4MATIC permanente à trois blocages, gamme courte de 2,93, 241 mm de garde au sol, 700 mm de gué. En définition non protégée : 2 565 kg à vide, 4,4 s de 0 à 100 km/h, 220 km/h.

Le blindage est une transformation d'atelier, exécutée caisse déshabillée après la sortie d'usine. Sur un G 63, il prend la forme d'un caisson périmétrique : acier balistique dans les portes, les montants, le tablier, le pavillon et le plancher, recouvrement des jointures d'ouvrants, vitrages multicouches taillés au galbe des vitres d'origine, protection du réservoir, de la batterie et des calculateurs. La norme européenne CEN 1063 gradue le résultat : le BR4 arrête un .44 Magnum de 15,6 g à 440 m/s, le BR6 le 7,62 x 51 OTAN à âme plomb de 9,5 g à 830 m/s, trois impacts dans un cercle de 120 mm.

Véhicule blindé : la masse, le 0 à 100 km/h et la vitesse maximale indiqués sont ceux du modèle de série et ne tiennent pas compte du blindage.

Sur un véhicule protégé, la première pièce à lire est le certificat d'immatriculation, rubrique F.2. Le permis B s'arrête à 3 500 kg de poids total autorisé en charge ; au-delà, l'article R221-4 du code de la route renvoie au permis C1. Une conversion balistique déplace ce poids, révisé à la réception, et l'indice de charge des pneumatiques doit suivre la masse en ordre de marche inscrite en rubrique G.

Trois points d'usage. Les vitrages multicouches sont lourds : les lève-vitres deviennent des pièces d'usure, et très peu de vitres restent manoeuvrables sur ce type de conversion. Le freinage travaille sur une masse accrue, ce qui se lit sur la durée de vie des disques et des plaquettes. Enfin, le blindage n'étant pas d'origine constructeur, son entretien et sa garantie relèvent du blindeur : repérez l'atelier européen compétent avant d'en avoir besoin.