GLS 63 blindé INKAS

Le GLS 63 est le sommet de la gamme SUV d'AMG : même caisse X167 que le Maybach, sept places d'origine, une mécanique sans rapport. La voiture est postérieure au restylage présenté le 4 avril 2023, qui redessine les boucliers, intègre la sortie quadruple au diffuseur et met à jour les feux arrière à LED comme MBUX.

Le moteur est le M177 4,0 l biturbo assemblé à la main : 450 kW (612 ch) de 5 750 à 6 500 tr/min, 850 Nm de 2 500 à 4 500 tr/min, plus 16 kW (22 ch) et 250 Nm d'appoint par le réseau 48 V. Boîte AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, transmission AMG Performance 4MATIC+ à répartition variable, anti-roulis actif AMG ACTIVE RIDE CONTROL à actionneurs électromécaniques sur les deux essieux. En définition d'origine : 4,2 s de 0 à 100 km/h, 250 km/h bridés, 280 avec le pack AMG Driver's.

Le blindage INKAS porte la caisse au niveau CEN 1063 BR6, celui qui arrête le 7,62 x 51 OTAN à âme plomb. Le périmètre de l'habitacle est fermé sur 360 degrés, pavillon et plancher inclus, en acier balistique et composites allégeants ; vitrages multicouches à la courbure d'origine, système de recouvrement des portes aux jointures, cloison balistique arrière, protection du réservoir, de la batterie et des calculateurs, points de structure et charnières renforcés, jantes à inserts polycarbonate run-flat, vitre conducteur ouvrante. Vu du trottoir, la voiture reste un GLS 63 de série.

Les valeurs de masse et de performances sont celles du modèle de série et ne tiennent pas compte du blindage INKAS, qui alourdit fortement le véhicule et dégrade accélération, vitesse et consommation.

Le poste fiscal se joue à l'immatriculation. Le malus CO2 se calcule au barème de l'année de première mise en circulation, y compris à l'étranger : pour 2025, ce barème plafonne à 70 000 euros dès 193 g/km, quand un GLS 63 s'homologue entre 300 et 306 g/km. Le montant est ensuite réduit par la décote d'ancienneté par tranches de mois de l'article L. 421-7-2, en vigueur depuis le 1er mars 2025. Conséquence utile : l'écrêtement de l'article L. 421-74 annule le malus au poids dès lors que le malus CO2 atteint déjà ce plafond.

Côté usage, un blindé de 612 ch se paie surtout en freins et en pneumatiques : les gommes compatibles avec un train run-flat blindé sont peu nombreuses et se commandent. L'anti-roulis actif et la suspension pneumatique travaillent en permanence au-delà de leur calibration d'origine, ce qui justifie un suivi rapproché de ces deux organes.