Range Rover P530 LWB Autobiography, blindé

La base est un Range Rover L460 à empattement long, cinquième génération assemblée à Solihull, 3 197 mm entre les essieux pour 5 252 mm de longueur, en finition Autobiography, au-dessus de SE et sous le SV de Special Vehicle Operations. Le P530 en est la déclinaison V8, au-dessus des six cylindres D350 et P400.

Ce V8 est d'origine BMW : 4 395 cm3, deux turbos, 390 kW soit 530 ch, 750 Nm, boîte automatique à huit rapports, transmission intégrale, 2 708 kg à vide en configuration de série. Sur ce millésime 2025, il s'agit du S68 à réseau 48 V, le N63 non hybridé des premières L460 ayant été remplacé en cours de millésime 2024. Land Rover a rehaussé l'admission d'air et redessiné le carter d'huile pour l'usage tout-terrain.

Le blindage d'un Range Rover de cette génération est l'affaire d'entreprises spécialisées, Land Rover ayant réservé son blindage d'usine, le Sentinel certifié VR8 par QinetiQ, aux générations précédentes. La transformation referme l'habitacle dans une cellule en acier balistique sur 360 degrés, montants, pavillon et plancher compris, avec recouvrements aux jeux de portes pour traiter les jointures, vitrages multicouches à la courbure des pièces d'origine, réservoir, batterie et calculateurs protégés, pneumatiques à roulage à plat. Les centaines de kilos ajoutées commandent la reprise des freins, des trains roulants et des charnières.

Toutes ces valeurs sont celles du Range Rover P530 LWB Autobiography de série : la masse à vide, le 0 à 100 km/h et la vitesse maximale indiqués ne tiennent pas compte du blindage, qui ajoute plusieurs centaines de kilogrammes et dégrade les performances.

Le niveau de protection d'un véhicule blindé est porté par un certificat nominatif rattaché au numéro de série, qui mentionne la norme et sa version : c'est cette pièce, et non une appellation commerciale, qui sert de référence à un assureur.

Deux conséquences pratiques. La masse d'abord : au-delà de 3 500 kg de PTAC, la conduite relève du permis C1 et non du permis B, et la taxe française sur la masse en ordre de marche, due dès 1 500 kg, est assise sur la valeur inscrite aux documents du véhicule transformé, pas sur celle du modèle de série. L'entretien ensuite : vitrages multicouches, charnières renforcées et pneumatiques à roulage à plat sont des pièces spécifiques, traitées par l'atelier de transformation et non par le réseau Land Rover, avec des délais d'approvisionnement à anticiper.