Range Rover D350 LWB Autobiography

Cinquième génération du Range Rover, désignation interne L460, plateforme MLA-Flex, assemblée à Solihull depuis 2022. En empattement long, l'entraxe passe de 2 997 à 3 197 mm et la longueur atteint 5 252 mm ; la carrosserie se configure en cinq places, l'allongement profitant alors au rang arrière, ou en sept places avec un troisième rang. Autobiography se situe au-dessus de SE et sous le SV de Special Vehicle Operations.

Le D350 est le sommet de la famille diesel Ingenium six cylindres en ligne : 2 997 cm3, 257 kW soit 350 ch, 700 Nm disponibles de 1 500 à 3 000 tr/min, suralimentation séquentielle à deux étages et réseau 48 V. Boîte automatique à huit rapports, transmission intégrale, 192 g/km de CO2 homologués contre 259 g/km pour le V8 P530 de la même carrosserie. Un moteur de couple plus que de régime, cohérent avec une masse à vide de 2 569 kg.

La direction des roues arrière équipe toute la gamme L460 depuis 2022, avec un braquage de 7,3 degrés : sous 50 km/h les roues arrière tournent à contresens des roues avant et ramènent le diamètre de braquage sous 11 m, au-delà elles braquent en phase pour stabiliser la trajectoire. Le D350 n'est pas commercialisé en Amérique du Nord : sa diffusion est européenne et britannique.

À l'immatriculation en France, 192 g/km placent le D350 au plafond du malus CO2 2026, atteint dès 192 g/km, soit 80 000 euros, pour un barème qui se déclenche à 108 g/km. Sur un véhicule déjà immatriculé à l'étranger, le barème retenu est celui en vigueur l'année de la première immatriculation, réduit d'un coefficient de décote lié à l'ancienneté. La taxe sur la masse en ordre de marche s'y ajoute, due dès 1 500 kg, par tranches de 10 à 30 euros par kilogramme.

Contrainte d'usage : filtre à particules et AdBlue demandent des trajets suffisamment longs pour régénérer. Un emploi strictement urbain, fréquent sur une voiture avec chauffeur, fatigue la ligne d'échappement.