Escalade Sport Platinum, blindé

L'Escalade est le grand SUV à châssis séparé de Cadillac, sur plateforme T1XX. Le millésime 2025 restyle la cinquième génération et installe l'écran incurvé de 55 pouces d'un montant à l'autre. Sport Platinum est le sommet de la ligne Sport, qui remplace les chromes par des éléments sombres : jantes de 22 pouces à 18 branches finition After Midnight, sièges 16 réglages à massage et audio AKG Studio Reference 36 haut-parleurs.

La mécanique est le V8 6,2 litres L87 atmosphérique, 420 hp SAE (426 ch DIN) et 623 Nm, automatique à 10 rapports et transmission intégrale. Les finitions Platinum ajoutent le pack Touring et sa suspension pneumatique adaptative Air Ride au Magnetic Ride Control : une base plus accueillante pour un blindeur qu'un essieu rigide sur ressorts, la hauteur de caisse se rattrapant.

Cadillac ne blinde pas l'Escalade en usine, la conversion se fait hors chaîne : caisse ouverte puis reconstruite autour d'une cellule en acier balistique fermée sur 360 degrés, pavillon et plancher compris, avec recouvrement des ouvrants, vitrages feuilletés multicouches, coffrage du réservoir et des calculateurs, roulage à plat, et reprise des freins, amortisseurs et charnières pour encaisser le surpoids. Les niveaux pratiqués vont du BR4 au BR6 de la norme CEN 1063, le BR6 arrêtant le 7,62 x 51 OTAN à âme plomb, le BR7 le même calibre à noyau perforant.

Les valeurs de masse et de performances indiquées sont celles de l'Escalade de série : elles ne tiennent pas compte du blindage, qui ajoute plusieurs centaines de kilogrammes et dégrade accélération, vitesse et consommation. Cadillac ne publie aucune vitesse maximale pour l'Escalade à V8 6,2 l atmosphérique, le champ n'est donc pas renseigné.

Sur un véhicule blindé, la pièce qui fait foi est le procès-verbal d'essai balistique du convertisseur, nominatif et rattaché au numéro de châssis : c'est lui qui donne le niveau et qui suit la voiture à la revente, le mot blindé couvrant tout du BR4 au BR7. Le vitrage balistique et les inserts de roulage à plat ont une durée de vie propre, indépendante du kilométrage.

Administratif et fiscal : sans réception européenne, l'immatriculation française passe par une réception à titre isolé auprès de la DREAL, et le malus se calcule au barème en puissance fiscale (CIBS art. L. 421-64), à son plafond dès 15 chevaux fiscaux. La taxe régionale de la carte grise suit la même unité, 60 EUR le cheval fiscal en Centre-Val de Loire en 2026 : sur un V8 de cette cylindrée, le seul titre se compte en milliers d'euros. Au-delà de 3,5 tonnes de PTAC, la conduite relève du permis C1.