Escalade Premium Luxury, blindé INKAS

L'Escalade est le grand SUV à châssis séparé de Cadillac, sur la plateforme T1XX partagée avec les Tahoe et Suburban. Le millésime 2025 restyle la cinquième génération : face avant redessinée et écran incurvé de 55 pouces d'un montant à l'autre, 35 pouces pour le combiné et l'infodivertissement, 20 pouces polarisés côté passager. Premium Luxury ouvre les versions équipées, avec Magnetic Ride Control et audio AKG Studio.

La mécanique est le V8 6,2 litres L87 atmosphérique, 420 hp SAE (426 ch DIN) et 623 Nm, accouplé à une automatique à 10 rapports et à la transmission intégrale. Sur un véhicule alourdi, l'intérêt tient au couple disponible bas dans les tours, sans suralimentation à refroidir.

Blindage INKAS au niveau CEN 1063 BR6 : arrêt du 7,62 x 51 OTAN à âme plomb sur tout le périmètre et tenue à deux grenades DM51 détonées simultanément sous le véhicule. La cellule est fermée sur 360 degrés, pavillon, plancher, montants et tablier compris ; les portes blindées reçoivent un recouvrement à lèvre balistique qui traite les jointures, une cloison arrière blindée à porte battante ferme l'habitacle, les vitrages feuilletés multicouches sont cintrés au galbe d'origine, le réservoir est coffré, batterie et calculateurs caissonnés, le roulage à plat sur inserts polycarbonate donne 50 km à 50 km/h, charnières et butées renforcées, avec assistance de fermeture.

Les valeurs de masse et de performances indiquées sont celles de l'Escalade de série : elles ne tiennent pas compte du blindage INKAS, qui ajoute plusieurs centaines de kilogrammes et dégrade accélération, vitesse et consommation. Cadillac ne publie aucune vitesse maximale pour l'Escalade à V8 6,2 l atmosphérique, le champ n'est donc pas renseigné.

Un exemplaire nord-américain ou du Golfe n'a pas de réception européenne : l'immatriculation française passe par une réception à titre isolé auprès de la DREAL, et le malus ne se calcule alors pas sur le CO2 mais au barème en puissance fiscale (CIBS art. L. 421-64). Ce barème est à son plafond dès 15 chevaux fiscaux, seuil qu'un V8 de 6,2 litres dépasse largement : le montant se lit au barème de l'année de première mise en circulation, minoré de la seule décote d'ancienneté, et se compte en dizaines de milliers d'euros. À budgéter avant l'achat.

Le blindage ajoute plusieurs centaines de kilos : au-delà de 3,5 tonnes de PTAC, la conduite relève du permis C1 et non du permis B. Deux postes ont une durée de vie propre, indépendante du kilométrage, le vitrage balistique, qui se délamine et jaunit en bord de champ, et les inserts de roulage à plat, dont les pneumatiques sont datés. Freins et pneus s'usent au rythme du surpoids, pas à celui d'un Escalade de série.