X5 M60i xDrive, blindé niveau B6

La base est le X5 M60i xDrive, motorisation la plus haute du X5 hors M, au-dessus des xDrive40i et xDrive40d, sous le X5 M Competition. C'est celle qui conserve le plus de marge une fois installées les centaines de kilos d'une protection intégrale, et celle que BMW retient pour sa propre version blindée d'usine, la X5 Protection VR6.

V8 4 395 cm3 biturbo de type S68, réseau 48 V, 390 kW soit 530 ch, 750 Nm, boîte ZF à huit rapports et transmission intégrale xDrive. Pour situer ce que pèse une protection complète sur cette base, la X5 Protection VR6 d'usine affiche 3 275 kg à vide, 5,9 s de 0 à 100 km/h et 210 km/h. Une masse de cet ordre commande la reprise des freins, des pneumatiques et de leur indice de charge, de la suspension et des charnières de portes.

Niveau B6 au sens de l'EN 1063 : l'essai se conduit au 7,62 x 51 OTAN à âme plomb tiré à 830 m/s, munition de fusil d'assaut. Le niveau immédiatement inférieur, BR5, s'éprouve au 5,56 x 45 à 950 m/s, et le BR7 traite l'âme acier au prix d'un vitrage plus épais et d'une masse supérieure. Un B6 se juge à la continuité de l'enveloppe : recouvrement des portes, traitement des montants et du pavillon, reprise du plancher et du tablier, vitrages multicouches reprenant la courbure des pièces d'origine.

Ces chiffres sont ceux du X5 M60i xDrive de série : la masse à vide, le 0 à 100 km/h et la vitesse maximale annoncés ne tiennent pas compte du blindage de niveau B6 (VR6 ou CEN 1063 BR6 selon le référentiel du transformateur), qui ajoute une surcharge importante et dégrade les performances.

Sur un B6, l'exécution compte autant que le niveau. Les conversions économiques laissent des angles morts aux jointures de portes, aux montants et au tablier, invisibles une fois l'habillage remonté. Le certificat nominatif rattaché au numéro de série porte la norme et sa version, et les photographies prises pendant la transformation documentent la continuité de l'enveloppe.

Prévoyez le coût d'usage : consommation, pneumatiques à indice de charge renforcé, freinage, charnières et assistance à l'ouverture des portes sont des pièces spécifiques, pas des pièces X5 courantes. Côté français, la taxe sur la masse en ordre de marche est due dès 1 500 kg, assise sur la valeur inscrite aux documents du véhicule transformé, et un PTAC supérieur à 3 500 kg fait relever la conduite du permis C1.