X5 M60i xDrive, blindé

Le X5 M60i xDrive est la motorisation la plus haute du X5 hors M, au-dessus des xDrive40i et xDrive40d, sous le X5 M Competition. C'est la base que BMW a elle-même retenue pour sa version blindée d'usine, la X5 Protection VR6 : le couple est disponible très bas et la chaîne cinématique est dimensionnée pour une masse élevée.

V8 4 395 cm3 biturbo de type S68, réseau 48 V, 390 kW soit 530 ch, 750 Nm, boîte ZF à huit rapports et transmission intégrale xDrive. Construite sur cette mécanique et certifiée selon les référentiels allemands VPAM BRV et ERV, la X5 Protection VR6 d'usine affiche 3 275 kg à vide, environ 930 kg de plus qu'un M60i de série, 5,9 s de 0 à 100 km/h et 210 km/h de vitesse maximale. Ces chiffres donnent la mesure de ce que représente une protection intégrale sur cette base.

Sur cette classe de véhicule, la protection est un travail de structure : enveloppe en acier à haute résistance sur les portes, les flancs, le pavillon, le soubassement et la cloison arrière, vitrages de sécurité multicouches, réservoir auto-obturant sous carter et bouclier anti-éclats en aluminium sous le plancher, l'usine proposant en supplément un blindage de soubassement étendu et un pavillon renforcé. La masse commande ensuite la reprise des freins, des pneumatiques et de leur indice de charge, de la suspension et des charnières de portes.

Ces chiffres sont ceux du X5 M60i xDrive de série : la masse à vide, le 0 à 100 km/h et la vitesse maximale annoncés ne tiennent pas compte du blindage, qui ajoute une surcharge importante et dégrade les performances.

Deux échelles circulent et ne se recouvrent pas. VR6 relève du référentiel allemand VPAM BRV, éprouvé au 7,62 x 39 à 720 m/s. B6, ou BR6, relève de la norme européenne EN 1063, éprouvée au 7,62 x 51 OTAN à âme plomb à 830 m/s, munition plus pénétrante que reprend le VR7 côté VPAM. L'EN 1063 qualifie des matériaux, vitrages compris, quand le VPAM BRV certifie le véhicule assemblé, jointures comprises. Le certificat nominatif rattaché au numéro de série porte la norme et sa version : c'est la seule référence opposable à un assureur.

Côté français, la taxe sur la masse en ordre de marche est due dès 1 500 kg, assise sur la valeur inscrite aux documents du véhicule transformé, et un PTAC supérieur à 3 500 kg fait relever la conduite du permis C1.