Le nom C4 désigne trois voitures très différentes selon la génération. Cette page réunit ce qui reste vrai quel que soit notre stock : motorisations, points de contrôle avant achat, coûts d'usage et pièges connus. Les exemplaires disponibles sont listés en haut de page, et la page reste en ligne quand il n'y en a aucun.
Le nom C4 couvre des voitures qui n'ont ni la même carrosserie, ni les mêmes moteurs, ni le même âge. Le premier tri à faire est celui de la génération, avant tout autre critère.
| C4 première génération | 2004-2010 Berline 5 portes et Coupé 3 portes. Essence 1.4 et 1.6 16V, 2.0 16V. Diesel 1.6 HDi et 2.0 HDi. Volant à moyeu fixé sur une partie de la production : contrôler le fonctionnement de toutes les commandes au volant. |
| C4 deuxième génération | 2010-2018 Berline 5 portes uniquement. Essence VTi 95, VTi 120, THP 155, puis PureTech 110 et 130 en fin de carrière. Diesel HDi 90, e-HDi 110 et 115, puis BlueHDi 100 et 120 à partir de 2014. |
| C4 troisième génération | depuis 2020 Silhouette surélevée, 5 portes. Essence PureTech, diesel BlueHDi, et version 100 % électrique ë-C4. |
| À ne pas confondre | C4 Picasso, Grand C4 Picasso, C4 Cactus, C4 X Ce sont des modèles distincts, avec leurs propres carrosseries et leurs propres pages. Une annonce qui indique seulement C4 ne suffit pas : la carte grise fait foi. |
Nous ne publions aucun classement de fiabilité chiffré, car nous n'avons pas de données suffisantes pour l'étayer.
Ce tableau liste des points techniques documentés et la preuve que nous demandons à l'achat.
| 1.6 VTi 120, essence atmosphérique | C4 II, et fin de carrière du C4 I Distribution par chaîne. Deux sujets connus sur cette famille de moteurs : la tension de chaîne, qui se manifeste par un bruit au démarrage à froid, et la consommation d'huile. Preuve attendue : entretien régulier documenté et niveau d'huile contrôlé moteur froid. |
| 1.6 THP 155, essence turbo | C4 II Injection directe et turbocompresseur. Motorisation sensible à la qualité et à la périodicité des vidanges. Preuve attendue : historique d'entretien continu, sans interruption de plusieurs années. |
| PureTech 1.2 turbo | fin du C4 II, C4 III Courroie de distribution immergée dans l'huile. Sujet public, ayant donné lieu à des évolutions de pièce et à un suivi chez le constructeur. Preuve attendue : trace écrite de l'intervention. À défaut, le sujet reste ouvert et nous l'écrivons. |
| 1.6 HDi et e-HDi, diesel | C4 I et C4 II Turbo alimenté par une canalisation d'huile de faible section, sensible à l'encrassement quand les vidanges sont espacées. Filtre à particules avec additif sur les versions équipées. Les e-HDi ajoutent un Stop and Start avec alternateur réversible et batterie spécifique. |
| BlueHDi, diesel Euro 6 | C4 II à partir de 2014, C4 III Traitement des oxydes d'azote par SCR : la consommation d'AdBlue est un poste d'usage à intégrer. |
| Boîtes de vitesses | manuelle, automatique, pilotée La boîte automatique à 4 rapports associée au VTi 120 et la boîte pilotée à 6 rapports des versions e-HDi demandent un entretien tracé et un essai routier attentif aux passages de rapports. |
Ordre de contrôle utile sur ce modèle, du plus discriminant au plus secondaire. Un point qui ne peut pas être vérifié doit être considéré comme non fait.
Génération, motorisation exacte, énergie, date de première immatriculation. Le libellé commercial d'une annonce n'est pas une source.
Factures, kilométrages cohérents, absence de trou de plusieurs années. Sur ce modèle, l'historique pèse plus lourd que le kilométrage affiché.
C'est le seul moment où un bruit de distribution, une fumée anormale ou un démarrage difficile se manifestent. Un véhicule déjà chaud à votre arrivée est un signal.
Niveau bas ou huile très noire alors qu'une vidange récente est annoncée : demander la facture correspondante.
Un diesel à filtre à particules utilisé uniquement sur des trajets urbains courts vieillit mal. Croiser l'âge, le kilométrage et le lieu d'immatriculation.
Montée en régime, passage de tous les rapports, tenue de la direction, freinage. Les boîtes automatiques et pilotées se jugent en charge.
Un contrôle favorable peut porter des défauts mineurs dont la remise en état représente un coût réel.
Nous achetons des véhicules non roulants et nous les réparons avant de les mettre en vente. Sur ce modèle, les contrôles suivants sont réalisés et consignés dans le dossier du véhicule.
Génération, motorisation et boîte relevées sur la carte grise et sur le véhicule, jamais déduites de l'annonce d'origine.
Chaîne ou courroie selon la motorisation : état, bruit au démarrage à froid, recherche d'une trace de remplacement. L'absence de preuve est annoncée comme telle.
Niveau, aspect, recherche de fuites, alimentation en huile du turbo sur les diesel, thermostat et circuit de refroidissement.
Filtre à particules et additif sur les versions concernées, vanne EGR, système SCR et AdBlue sur BlueHDi.
Essai routier avec passage de tous les rapports, y compris sur boîte pilotée et sur boîte automatique.
Les pièces remplacées avant mise en vente sont listées dans la fiche du véhicule. Ce qui n'a pas été refait n'est pas présenté comme neuf.
Nous ne publions aucun montant : il dépend de la version, de la région et du profil du conducteur. Voici les postes qui font réellement l'écart sur ce modèle.
| Entretien de la distribution | chaîne ou courroie selon le moteur Poste programmé dont la nature, la périodicité et le coût dépendent de la motorisation. Le carnet d'entretien du constructeur fait référence. |
| Consommables spécifiques | additif de filtre à particules, AdBlue L'additif concerne certaines versions diesel équipées d'un filtre à particules. L'AdBlue concerne les BlueHDi. |
| Pièces et disponibilité | modèle largement diffusé en France Cette diffusion facilite l'approvisionnement, en pièces neuves comme en pièces de réemploi. |
| Carte grise | selon la puissance fiscale et la région Le montant dépend du nombre de chevaux fiscaux de la version et du tarif régional en vigueur. |
| Crit'Air et zones à faibles émissions | essence Euro 5 et 6 : Crit'Air 1 ; diesel Euro 5 et 6 : Crit'Air 2 Le classement dépend de l'énergie et de la date de première immatriculation, pas du modèle. Vérifier les restrictions de la zone où vous circulez avant d'acheter. |
Nous ne publions un historique de ventes qu'à partir de trois véhicules réellement vendus sur un modèle. Ce seuil n'est pas atteint sur le C4.
Cela dépend de l'usage, pas d'un classement. La première génération est la plus ancienne et la plus simple mécaniquement. La deuxième couvre la plus grande partie du marché de l'occasion accèssible. La troisième est récente et se compare à des compactes récentes ou quasi neuves. Le critère décisif reste l'historique d'entretien de l'exemplaire précis, pas la génération.
Non. C4 Picasso, Grand C4 Picasso, C4 Cactus et C4 X sont des modèles distincts, avec leurs propres carrosseries et leurs propres pages. Un monospace C4 Picasso n'a ni le même habitacle ni les mêmes contraintes d'usage qu'une berline C4.
Le diesel à filtre à particules suppose des trajets réguliers suffisamment longs. Un usage majoritairement urbain et court est défavorable au système de dépollution. À l'inverse, un fort kilométrage annuel sur route reste le terrain du diesel. Le classement Crit'Air exigé dans la zone où vous circulez doit entrer dans la décision.
C'est notre modèle d'achat : nous achetons des véhicules immobilisés et nous les remettons en état avant la vente. La fiche de chaque véhicule liste les travaux réalisés. Ce qui n'a pas été refait n'est pas présenté comme neuf.
La page reste en ligne et l'indique clairement en haut. Vous pouvez laisser une alerte de disponibilité et consulter les modèles proches de la même marque. Nous ne remplaçons pas un stock nul par une liste de véhicules sans rapport.
Oui. Nous n'avons aucun point de vente ouvert au public : l'achat se fait en ligne, avec livraison ou retrait sur rendez-vous. Les conditions, les délais et les coûts sont détaillés sur la page livraison.
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