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Citroën C3 d'occasion

La Citroën C3 est une citadine produite depuis 2002, en quatre générations. Cette page reste en ligne que nous ayons ou non un exemplaire disponible : elle documente les motorisations, les points de vigilance connus et les contrôles que nous appliquons avant vente. Les exemplaires en stock, s'il y en a, sont listés en haut de page.

Contrôle technique de moins de 6 mois fourni Contrôle 214 points12 mois de garantie Livraison ou retrait
3 exemplaires disponibles
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Citroën C3 PicassoBientot disponible 1 photos

Citroën C3 PicassoVTi 95 Confort

2010 · 159 409 km · Essence · -
3 490 EUR46 EUR / mois
Bientot disponible
Citroën C3Bientot disponible 1 photos

Citroën C3PureTech 68 Vitamine

2015 · 88 000 km · Essence · Manuelle
4 990 EUR66 EUR / mois
Bientot disponible
Citroën C3 SociétéBientot disponible 1 photos

Citroën C3 SociétéBlueHDi 100 S&S BVM6 Feel

2021 · 208 317 km · Diesel · Manuelle
5 490 EUR73 EUR / mois TVA récupérable
Bientot disponible
Générations et repères de datation

Quatre générations se sont succédé et elles n'ont ni les mêmes moteurs ni les mêmes faiblesses. Identifier la génération est le premier réflexe avant de comparer deux annonces.

C3 I2002-2009
Première génération. Boîte manuelle pilotée SensoDrive sur une partie de la gamme, à identifier avant achat.
C3 II2009-2016
Restylage en 2013. Génération concernée par le rappel des airbags Takata selon les numéros de série.
C3 III2016-2024
Restylage en 2020. Gamme resserrée autour des PureTech et des BlueHDi.
C3 IVdepuis 2024
Version thermique et version électrique ë-C3. Encore peu représentée en occasion.
Motorisations et ce qu'elles impliquent

La C3 a reçu des blocs essence atmosphériques, essence turbo, diesel HDi puis BlueHDi, et une version électrique sur la dernière génération.

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Deux exemplaires du même millésime n'imposent pas les mêmes contrôles si le moteur diffère.

Essence atmosphérique1.1i, 1.4i, VTi 95, PureTech 68 et 82
Sans turbo, sans filtre à particules. Les PureTech atmosphériques utilisent une chaîne de distribution. Mécanique simple, reprises modestes sur route.
Essence turboPureTech 110 et 130
Courroie de distribution baignant dans l'huile. Son état et l'historique de son remplacement conditionnent l'achat.
Diesel HDi1.4 HDi, 1.6 HDi, e-HDi
Circuit d'alimentation en huile du turbo et injection à contrôler. Filtre à particules sur les versions qui en sont équipées.
Diesel BlueHDiBlueHDi 75 et 100
Dépollution par SCR et AdBlue. Contrôle des défauts mémorisés du système antipollution avant achat.
Électriqueë-C3
Uniquement sur la quatrième génération. État de la batterie et certificat de santé à demander.
Pièges connus de ce modèle

Les faiblesses documentées de la C3 tiennent à la motorisation et aux périphériques, pas à la structure. Un historique d'entretien complet vaut plus qu'un compteur bas.

Courroie de distribution humide des PureTech turbo
La courroie baigne dans l'huile moteur. Sa dégradation libère des débris qui peuvent atteindre le circuit de lubrification. Facture de remplacement à l'appui, ou remplacement, sans exception.
Chaîne et consommation d'huile des VTi
Sur les blocs VTi 95 et 120, surveiller le niveau d'huile entre deux vidanges et écouter la distribution au démarrage à froid.
Alimentation en huile du turbo sur HDi
L'encrassement de la canalisation d'huile du turbocompresseur est un point connu sur ces diesels. Il dépend directement de la rigueur des vidanges.
Filtre à particules en usage urbain
Sur les diesels équipés, des trajets courts et exclusivement urbains favorisent le colmatage. Lecture des défauts obligatoire.
Boîte pilotée SensoDrive
Montée sur une partie de la première génération. Comportement à essayer et coût de remise en état à anticiper avant de s'engager.
Périphériques électriques
Direction assistée électrique, lève-vitres, climatisation et éclairage : postes à tester un par un, ils pèsent lourd sur une citadine ancienne.
Rappel airbags Takata : à vérifier avant tout achat

La C3 de deuxième génération figure parmi les modèles rappelés au titre des airbags Takata.

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La vérification se fait par le numéro de série (VIN) : ni l'année ni la finition ne suffisent à conclure.

Comment nous contrôlons une C3 avant la vente

Nous achetons des véhicules non roulants et nous les réparons avant de les vendre. Le contrôle suit le même ordre sur chaque C3, quelle que soit la génération.

  1. 1. Identification

    Génération, motorisation, boîte et carrosserie relevées sur la carte grise, jamais déduites de l'annonce d'origine.

  2. 2. Rappels constructeur

    Contrôle du VIN, airbags compris, avant toute publication de la fiche.

  3. 3. Distribution

    Nature de la distribution identifiée selon le moteur, chaîne ou courroie humide, puis contrôle ou remplacement documenté.

  4. 4. Moteur et dépollution

    Lecture des défauts, recherche de fuites, contrôle du circuit d'huile et du système antipollution selon la motorisation.

  5. 5. Liaisons au sol et freinage

    Trains roulants, amortisseurs, disques, plaquettes et pneumatiques contrôlés poste par poste.

  6. 6. Remise en état puis essai routier

    Les travaux réalisés sont listés sur la fiche du véhicule. L'essai clôture la préparation.

Coûts d'usage et disponibilité des pièces

La C3 est une citadine très diffusée en France, ce qui joue sur la distribution des pièces et sur le nombre d'ateliers capables d'intervenir.

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Nous ne publions pas de budget d'entretien moyen : il dépend de la motorisation, de l'état à l'achat et de l'usage réel.

Questions frequentes
Quelle motorisation choisir pour de petits trajets quotidiens ?

Une essence atmosphérique : PureTech 68 ou 82, VTi 95, ou les anciens 1.1i et 1.4i. Elles évitent le filtre à particules et la courroie de distribution humide. En contrepartie, les reprises restent modestes sur route et sur autoroute.

Tous les moteurs PureTech sont-ils concernés par la courroie humide ?

Non. Les versions atmosphériques 68 et 82 utilisent une chaîne de distribution. La courroie baignant dans l'huile concerne les PureTech turbo, 110 et 130. La première question à poser à un vendeur est donc la puissance exacte du moteur, pas seulement le nom PureTech.

Comment savoir si une C3 est concernée par le rappel des airbags Takata ?

Par le numéro de série (VIN), à saisir sur le site du constructeur ou sur le site officiel des rappels de véhicules. L'année de mise en circulation ne suffit pas à conclure. Nous effectuons cette vérification avant la mise en vente.

Une C3 à fort kilométrage est-elle à écarter ?

Pas systématiquement. Un exemplaire suivi, avec ses factures et une distribution à jour, est plus lisible qu'un compteur bas sans historique. Sur nos véhicules, nous indiquons ce que nous avons remplacé.

La C3 Société et la C3 Picasso sont-elles traitées sur cette page ?

Non. La C3 Société est un utilitaire et la C3 Picasso un monospace compact. Ce sont des modèles distincts au sens du constructeur, chacun avec sa propre page.

Que se passe-t-il si aucune C3 n'est disponible ?

Cette page reste en ligne et vous pouvez demander une alerte disponibilité. Nous vous écrivons dès qu'un exemplaire correspondant entre en stock. Vous pouvez aussi consulter les autres modèles Citroën et les citadines équivalentes listées plus bas.